地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し

議題小須田悟士（議員）　2005-03-30

地下鉄駅の番号表示制の導入について、１７年度中の実現が表明されましたが、外国人向けサービスなど国内外からの観光客へのサービスアップにも努めていただきたいと思います。

清田方面への地下鉄延伸については、新たな需要創出の可能性もあり、街づくりの観点からも議論する必要があるものと考えます。

清田区民の利便だけではなく、全市的、全庁的な視野で検討されることを望みます。

議題恩村一郎（議員）　2005-09-29

私も、この６年間、機会あるたびに、こうした清田区内の交通課題について指摘をし、昨年３月の代表質問においてもこの問題を取り上げたところですが、早急に、具体的検討に着手すべきと考えます。

そこで、清田区における地下鉄延伸や道路網充実といった交通の諸問題について、今後どのように取り組んでいかれるのか、考え方をお伺いします。

以上で、私の質問のすべてを終了します。

言及村山秀哉（議員）　2005-09-29

また、宮の沢地区にちえりあの愛称で親しまれている生涯学習総合センター、八軒地区には西健康づくりセンター、まちづくり情報交流センターが整備され、多くの市民の活動の場として利用されております。

こうした地域の発展は、地下鉄東西線の建設、ＪＲ函館本線の発寒中央駅及び発寒駅の新設といった大量輸送機関網の充実や、札幌新道、新川通、さらには北１条・宮の沢通といった骨格幹線道路網の整備によって支えられてまいりました…

このほか、これらを補完する地区の幹線道路も、順次整備が行われ、現在では、ある程度の交通施設整備が進んできたものと思われます。

言及細川正人（議員）　2005-12-06

しかしながら、昭和４０年代の自家用車等の急激な普及と、それに起因する道路混雑、交通信号機の増加などにより、路面電車は表定速度の低下を招き、電車本来のあるべき機能が低下するなど、道路の邪魔者扱いをされるようになってまいりました。

加えて、昭和４６年１２月に、地下鉄南北線の開業を契機に、札幌市内の交通体系が大幅な変革を見、電車事業については、昭和５１年６月の地下鉄東西線の開通を機に、一時、全廃の方向が打ち出されたのであります。

しかし、地下鉄の恩恵を受けない地域にとって唯一の交通機関である路面電車の存続を望む声が高まり、当時の板垣市長の決断によって、西４丁目から山鼻を回って薄野までの８．