地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し

そこで、質問の２点目は、これらのまちづくりの動きに合わせて、駅北口地下歩道に周辺の民間ビルを接続したり、地下鉄東豊線のコンコースの北側や東側への延長並びに北口地下歩道との接続などについてしかるべき検証を重ねながら、北側や東側への人の流れをつくり出していくなど、同地区のにぎわいづくりを視野に入れた…

清田方面への地下鉄延伸は、まちが発展するための地域の核として悲願であるが、収支バランスなどできない理由を並べるのではなく、いかにすればできるのかという発想の転換が必要ではないか。

地下鉄駅のホームさくについて、東西線では投身自殺がなくなるなど安全確保に有効であるため、他の路線でも計画を前倒しして設置すべきと考えるが、どうか。

南北線、東豊線への設置は前倒しするよう求めておきます。

…ですが、東西線全駅のホームさくの設置が完了してからちょうど１年が経過したところですが、この１年間の実績を踏まえて、改めて、その効果についてどのように評価しているのか、また、南北線、東豊線でのホームさく設置について、生命にかかわる事故の防止を考えますと、可能な限り前倒しすべきではないかと思いますが、これらの路線のホームさくの設置時期についてどのように考えておられるの…

１点目の東西線におけるホームさく設置の効果についてでございますが、この１年間の実績で申し上げますと、投身事故や列車との接触事故などの防止や走行路面への落とし物処理に伴う列車の遅延防止など、安全で…

…たに整備される駅前通地下歩行空間によって一体化し、人やその他の資源の回遊性を向上させるお考えのようでありますが、創世1.1.1区（さんく）の北１西１地区再開発事業とあわせて、地下鉄東豊線建設時に西２丁目線の一部に整備した地下通路を活用し、既存の地下歩行空間と北１西１街区をつなぐことになれば、創成川通親水緑地空間との相乗効果も加わって、都心の三つの交流拠点における地…

次に、議案第５号　高速電車事業会計決算についてですが、東西線のワンマン運転化に伴い、合計58名の人員が削減されました。

ずっといって、南北線は、東西線の白石――新さっぽろ開業までは122、開業したら88に落ちた。