地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し

議論國安政典（議員）　2012-03-28

次に、地下鉄のホームさく設置と路面電車の利用促進についてです。

ホーム上の安全を確保するには、ホームさくが最も効果的ですので、次の計画の中に東豊線の前倒しを盛り込むことを要望します。

また、路面電車ついては、沿線の施設や地域との連携を深めることで、地域の活性化と路面電車の利用者増加の相乗効果が生じるような取り組みを進められることを要望いたします。

議題小竹知子（議員）　2012-09-27

そこで、質問ですが、さくを撤去し、乗りかえ専用の改札口を設ける等のシステム改修などに１０億円以上の経費がかかることや、システム改修が地下鉄全駅に及ぶことなど、多くの困難な課題もありますが、問題解決に向けてどのような検討がなされてきたのか、そして、札幌駅周辺の今後のまちづくりのあり方を考える上で、連絡通路のさくは撤去すべきと考えますが、市長のご見解を伺います。

最後に、地下鉄東豊線月寒中央駅周辺のまちづくりについて伺います。

この地域は、月寒体育館や、先日オープンした通年型カーリング場の最寄り駅に当たり、また、国道３６号線と水源池通が交差する交通の結節点としても重要な地域となっております。

議論秋元克広（理事者）　2012-09-27

１点目の札幌駅連絡通路のさく撤去に係るこれまでの検討状況についてでございます。

この連絡通路につきましては、東豊線建設時に、南北線と東豊線の乗りかえ利用者の利便性、便益を図るため設置したものでありますことから、さく撤去により乗りかえ利用者に大きな影響が生ずるものであります。

これまで、この影響を最小とするため、料金や乗りかえの面でさまざまなシミュレーションを行いますとともに、そのために必要な設備改良やシステム改修について費用を含めた最善策を検討してきたところでございます。

議題小竹知子（議員）　2012-09-27

◆小竹知子議員　まず、地下鉄さっぽろ駅の南北線と東豊線の連絡通路のさくの撤去についてですが、このことにつきまして、私が代表質問の準備をする間、さまざまな方にお伺いしました。

そうしますと、非常に不便を感じているという方が大変多くて、このことにつきましては、一日も早いさくの撤去を求めて、我が会派としましても、今後も継続して撤去を求めてまいりたいと思います。

議論峯廻紀昌（議員）　2012-11-02

ベビーカーの利用者が安心して乗車できるよう、地下鉄の専用席付近にベビーカーマークを設置するなど環境整備に努めるべきと考えるが、どうか。

東豊線での可動式ホームさく設置に当たっては、一部をガラス張りにするなど、明るく開放的なデザインを検討すべきと考えるがどうか等の質疑がありました。

次に、経済局についてでありますが、労働費では、５万人の雇用創出に向けた取り組みについて、国策に頼らずとも、市みずからが具体的政策を打ち出し、民間の力を引き出すことで効果の高い事業が可能と考えるが、今後どう進めていくのか。

議論村山秀哉（議員）　2012-12-13

これまで、我が会派が主張してきた同時並行的な事業の推進に努力してきたものと理解をするところであります。

しかしながら、都心の交通体系は総合的に整備が進んでいる状況にあり、これ以上に都心の整備が必要なのか、ループ化されるルートが望ましいのか、地下鉄延伸等の総合交通体系の必要性が叫ばれている中で、多額の費用をかけて事業を実施するものであることから、費用対効果に問題はないのか、沿線住民だけでなく、本当に市民合意が得られているのか、将…

我が会派は、本定例会における一連の代表質問及び委員会質疑の中で、今回の軌道事業のあり方が、都心における交通体系の推進とまち並みの活性化にとどまらず、本市全体の経済発展に寄与し、さらには、本市のまちづくりの根幹である総合交通体系の推進と交通事業の抜本的な改革につながるものと理解し、議案第３５号に賛成するものであります。