地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し

言及田中啓介（議員）　2024-02-21

質問の２点目は、相乗効果についてです。

豊平区羊ケ丘の札幌ドーム周辺は、地下鉄東豊線福住駅から先の延伸が見通せず、地下鉄という大量輸送機関の終着点となり、他の軌道系交通網との接続はありません。

福住駅から札幌ドームの敷地まで歩いて10分、さらに、建物内部の目的地まで10分は歩くため、歩行距離は長く、これまでも満席になるようなイベント、コンサートでは、国道36号脇の狭い歩道は行列をなし、地下鉄を降りてから地上に上がることすら難しいこともしばしばありました。

議論成田祐樹（議員）　2024-02-22

また、昨日の公明党　熊谷議員の再質問においては、空港ターミナルビルの再配置の検討について、市長からの答弁が出ておりました。

今後の札幌市の産業における土地利用のことを考えると、このＧＸ投資に合わせるような形で丘珠空港の北側へ空港ターミナルビルを移し、そこへ地下鉄東豊線を直接乗り入れるようなことを調査してもよいのではないでしょうか。

地下鉄東豊線は、北47条まで既に引込線が敷かれていることから、空港の北側へは2.5キロメートルほどの距離でもあり、また、その間には建造物がほとんどなく、多くが畑や原野であることなどから工事費の圧縮についても見込まれるところです。

議論秋元克広（理事者）　2024-02-22

これまでも、４車線以上の一部路線における物流施設等の立地や、モエレ沼公園とサッポロさとらんどの来訪者の利便性を高める施設の立地に対応しており、今後も、経済動向や地域特性、民間のニーズも踏まえながら適切に土地の活用を図ってまいりたいと考えております。

次に、２点目の丘珠空港への地下鉄乗り入れについてでありますけれども、地下鉄東豊線が丘珠空港に仮に乗り入れた場合、空港利用者の利便性の向上以外にも、空港周辺の土地利用等に一定の影響があると推測されるところであります。

しかしながら、一方で、地下鉄の延伸につきましては、建設費や運営経費を料金収入で賄うための将来需要が重要でありまして、事業採算性の観点から課題がありますため、慎重な対応が必要だと認識をしております。

議論成田祐樹（議員）　2024-02-22

これは、多分、単体で考えるのじゃなくて、合わせ技でいろんな物事を一緒に考えていかなければならないと思っています。

地下鉄の延伸も、確かに整備費用はかかりますけれども、地下鉄は、東西線の西車両基地、ここに東豊線の車両が入っていまして、以前、防災ハザードマップで水没する可能性があるというような指摘が議会であったと思うのですが、そういった車庫の移転なども含めて、こう…

大相撲よりはもう少し現実的な話かなと思いますので、ぜひよろしくお願いいたします。

議論小須田大拓（議員）　2024-05-27

先日の報道によりますと、国においても、駐車場の平面的拡張や立体化に関する検討を進めているとのことですが、すぐに改善できるものではありません。

我が会派としては、以前から空港へのアクセス向上には地下鉄東豊線を丘珠空港まで延伸するべきと考えておりますが、当面、空港へのアクセス改善という点においてはバス輸送の強化が重要です。

そこで、質問ですが、札幌市は、空港連絡バスに加え、シャトルバスの実証実験なども検討すると聞いていますが、今後の空港へのバス輸送についてはどのように進めていくつもりか、伺います。

議題和田勝也（議員）　2024-09-27

そこで、質問ですが、今後の交通体系を検討する上で積極的にまちをデザインしていくという考えについて伺います。

また、それを踏まえて、地下鉄延伸について、まちづくりの観点からどのようにお考えか、市長にお伺いいたします。