丘珠地区のアクセスと丘珠空港の機能強化
transit-05 2002年 対象語: 丘珠空港／滑走路延伸／軌道系アクセス ← 一覧へ
この年に、この話題を議論していると判定した発言 11 件（触れている 4／論じている 3／議題 4）
下の引用は判定の根拠になった文です。運営者が決めた規則による判定なので、読んで確かめてください。
触れている （発言者未割当）
丘珠空港における後継機が，現行のＹＳ１１より小型の機種に決まった理由は何か。
論じている （発言者未割当）
次に，ＹＳ１１の後継機種がＤＨＣ８－３００で，ＹＳ１１よりも短い滑走路で就航できるものであり，滑走路延長は必要なかったにもかかわらず，今回，丘珠空港の滑走路延長にかかわる空港整備事業費負担金１億円余が予算化されておりますが，地元の住民合意が得られないままの事業強行は問題です。
触れている （発言者未割当）
丘珠空港の滑走路延長は，住民合意が得られていない事業であり，反対です。
議題 （発言者未割当）
次に，丘珠空港滑走路延長についてです。
論じている 桂信雄君
これは，市街近接地における緑豊かな空間の創出，航空機の騒音軽減等を目的として設置する丘珠空港緑地の整備に必要な用地の一部を取得しようとするものであります。
論じている （発言者未割当）
緩衝緑地整備計画用地に隣接している丘珠空港拡張区域において，地下埋蔵物が確認されているが，この状況により計画遅滞の可能性はあるのか等の質疑がありました。
議題 （発言者未割当）
次に，丘珠空港周辺の街づくりについてお伺いをいたします。
議題 福迫尚一郎君
３点目の丘珠空港周辺の街づくりについてであります。
議題 （発言者未割当）
企画調整費では，丘珠空港について，需要予測が実績と乖離しており，定期便の増便は必要ないと考えるが，どうか。
触れている （発言者未割当）
丘珠空港の滑走路延長は，住民合意が得られないまま一方的に進めた事業であり，反対です。
触れている （発言者未割当）
また，丘珠空港滑走路延長の前提となっている需要予測を見ますと，近年，３０万人台で推移しているにもかかわらず，２００５年に約８０万人台，２０１５年には約１５０万人台という過大なものであります。