生活道路の除排雪と地域負担の不公平感

議論鯉登義夫君（議員）　1987-02-17

しかし，一方において，道路整備や除雪水準の向上が，冬道タイヤの普及とも相まって，冬季における自動車交通の社会的役割が増大し，これがなお一層交通混雑を誘発し，さらには除雪路線の拡大，除雪水準の向上など，除雪需要を喚起する結果となり，昭和53年度以来，市民の市政に対する要望の第１に除雪問題が挙げられているのであります。

本市は，この市民要望にこたえるべく，財政状況の厳しい中，幹線道路はもちろん，生活道路に至るまで除雪路線を拡大しているのであり，昭和61年度の除雪事業計画では，総事業費51億4,000万円。

車道除雪延長4,150キロメートル，除雪率93.1％。

議論本舘嘉三君（議員）　1987-10-07

本市とは，都市規模・構造が大きく違うために，単純には比較できませんが，つまり，小さな規模の市や町であっても，いかに冬の経済活動，快適な社会・市民活動維持のために努力を払われているかがうかがわれるのであります。

…の脱スパイクタイヤ問題の関連から，初冬・初春の路面管理の強化を打ち出し，その対策を講じられておりますが，これと連動する形で，冬季間の坂道の排雪強化，歩道除雪実施路線の排雪強化，現行運搬排雪のグレードアップなどを進める必要があると考えます。

これら３工種の強化によって生ずる新たな経費は，おおよそ39億円程度と見込まれ，これを62年度予算に加算したとしても，一般会計の割合は1.91％程度にしかなりません。

議題田中昭男君（議員）　1987-10-08

いまや生活道路でありましても，除雪は受けて当然の行政サービスであり，問題は排雪だということであります。

この生活道路の排雪についての市民ニーズの高まりの中で，本制度は，雪国札幌が生み出した，行政と市民とがほぼ等しく負担をして，年間１回の排雪を行うというすばらしい制度だと考えるのであります。

雪サッポロ21計画を，将来の本市の根幹としての雪対策として位置づけるならば，本制度は生活に密着をした制度として，中期的にもそのウエートは高まりこそすれ，低くなることはないであろうと考えます。

議論澤木繁成君（議員）　1987-10-08

すなわち，車道・歩道の除雪はもちろんのこと，その除雪された雪を排雪してほしいという要求が毎年のように多くなっているのは局知の事実であります。

しかし，本市の除雪事業実施計画を見ますと，昭和60年度の計画と昭和61年度の運搬排雪の実施計画延長は，それぞれ926キロメートルと，本市が行う排雪計画では，何ら市民の要求を満たす前進的な計画が実施されていないのであります。

また，これに加えて，運搬排雪と連動する問題として，いま本市の除雪事業の中で一番大きな問題は，雪捨て揚の確保をいかにするかということであります。

議論村山優治君（議員）　1987-10-28

１環状５大放射の骨格街路の整備水準を向上させ，さらには北回り第２環状線とも言うべき追分通のうち，稲積第１号線の整備事業に着手したこと。

また，単独費の思い切った投入を図り，生活道路の整備水準を向上させるなど，積極的な事業の推進はもとより，早期発注等に意を注いだ事業執行は，本市経済の活性化にも大きく貢献したものと言えましょう。

次に，病院事業についてでありますが，市民の健康保持と医療福祉の向上に大きく寄与しているものと評価するものであります。

議題板垣武四君（理事者）　1987-12-08

市民の皆さんには多大な迷惑をおかけいたしましたことは，まことに申しわけない次第でございますが，直ちに臨機の体制を組み対応をしてきたところでございます。

出動車両台数から申しますと，昨年同時期に比較して，約４倍強の400台の車両をもって対応しており，現在幹線道路については，拡幅路面整備を主体に，生活道路については逐次その除雪水準の確保に努めているところでございます。

今後は，このたびの経験を生かして，ご指摘のありました事柄も踏まえて，除雪体側の早期整備に努めてまいる所存でございます。