地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し
transit-04 1996年 対象語: 地下鉄延伸／東西線／東豊線／清田方面 ← 一覧へ
この年に、この話題を議論していると判定した発言 21 件（触れている 3／論じている 16／議題 2）
下の引用は判定の根拠になった文です。運営者が決めた規則による判定なので、読んで確かめてください。
触れている 桂信雄君
また，公共交通機関の充実として，地下鉄東西線の延長工事を引き続き行うほか，延長終点駅周辺地区の整備のための用地確定測量等を行うことにしております。
論じている （発言者未割当）
次に，建設地でありますが，羊ヶ丘の農業試験場用地を予定地としておりますが，この地は国道36号線沿いで，地下鉄東豊線福住駅から 650メートル，徒歩で10分程度であり，市内的には交通手段に恵まれた地でありますが，全道規模の集客を考えますと，ＪＲとの接続には難点があります。
論じている 田中良明君
そこで，今回の新しい５年計画における需要喚起策の新たな展開についてでございますが，まず，東西線延長終点駅周辺地区あるいは豊平６・６地区などの地下鉄沿線の街づくりを推進するとともに，大谷地駅などのパーク・アンド・ライド駐車場や東西線延長に伴うバスターミナルの整備にも取り組んで…
論じている （発言者未割当）
現在，市では地下鉄50キロメートル計画を推進中であり，西区で工事中の東西線延長部 2.8キロメートルが平成10年度末に開業すると，総延長48キロメートルが完成することとなり，残る計画路線は福住から北野までの 3.2キロメートルとなりますが，そもそもこの5…
議題 桂信雄君
次に，東豊線の福住からの地下鉄延長計画についてでございますけれども，本市の地下鉄計画につきましては，50キロ計画の実現に向けて，現在，鋭意取り組んでいるところでございます。
論じている （発言者未割当）
東豊線月寒中央駅にかかわる工事問題で，交通局に対して，市農協から１億 5,300万円の寄附行為があり，同時に，市農協との間で，地下鉄がある限り無料で地上権が設定をされており，実質寄附行為…
論じている （発言者未割当）
さらに，今回の代表質問で取り上げた道路網の充実として，現在の国道36号や羊ケ丘通だけでは閉塞状態となることは明らかであり，特に清田方面の住民の生活確保の上から，新たな幹線整備を早急に検討されるよう強く要望しておきます。
論じている （発言者未割当）
本市は，芸術・文化施設を全市民にとって利便性の高い都心部に立地する傾向にありましたが，地下鉄を軸にして分散が進められており，西方面では，地下鉄東西線延長終点駅周辺地区の整備によりまして，生涯学習センターなどの建設が検討されております。
論じている 桂信雄君
次に，公共交通機関の充実につきましては，地下鉄東西線の延長工事を引き続き推進したほか，ウィズユーカードにプレミアムをつけて，公共交通機関の利用促進と利用者サービスの向上を図りました。
論じている （発言者未割当）
第４に，東豊線建設時に合わせてつくった大通からＳＴＶ駐車場までの 130.863メートルのコンコースは，いまだに使われていないまま出口のないコンコースとなっており，現在，札幌市振興公社管理用地に…
論じている （発言者未割当）
例えば，東西線の仮称手稲東駅を西の終点とすることでよいのか，少なくても，ＪＲなど他の基幹交通との結接点にまで延長するのは当然ではないのか，また，新たな地域と都心をつなぐルートや環状的なルートは必…
論じている （発言者未割当）
地下鉄東西線延長により１日３万 8,000人の新規需要を見込んでいるが，駅周辺における複合公共施設の完成予定がおくれる等の情勢の変化に伴う見直しは必要ないのか。
論じている （発言者未割当）
また，東西線延長後は，バスターミナルに短絡されているバスのかなりの部分が新駅に短絡され，乗降人員が減少すると聞いていますが，今後とも地域の核として，より周辺の活性化が図られるよう要望いたします…
論じている （発言者未割当）
そこで，地下鉄東西線の延長に伴い，手稲区からのバスの地下鉄への接続に関しまして，どのような考えで臨もうとしているのかお伺いをいたします。
論じている （発言者未割当）
その健全化計画では，地下鉄事業は東豊線延長部開業後30年，電車及びバス事業は10年以内に累積欠損金の解消を図ることを目的としており，具体策としては，経営の効率化，需要喚起策，受益者負担，財政支援，職員の意識改革の５点を…
議題 桂信雄君
次に，第７点目の地下鉄東豊線延長に伴うバス路線移譲による影響についてであります。
触れている （発言者未割当）
…ロから５キロまでの区間を１区並みの料金としてきた従来の特例措置を廃止して，２区料金を徴収することとしたため，地下鉄大通駅を起点とした場合，南北線の北24条，北34条，平岸，南平岸，東西線の東札幌，白石，西28丁目，二十四軒，東豊線の環状通東，豊平公園，美園の各駅から市バスの乗り継ぎ便を利用する市民は，地下鉄の区間料金変更に伴う40円の負担が新たに押しつけられること…
触れている （発言者未割当）
特に，地下鉄は，他都市と比較しても非常に速いスピードで南北線，東西線，東豊線と建設を進め，開業からわずか25年で営業キロ数は45.2キロメートルに達しており，東西線延長部開業により営業キロ数は48キロメートルになり，地下鉄50キロ構想の実現もあと少…
論じている （発言者未割当）
その健全化計画では，地下鉄事業は東豊線延長部開業後30年，電車及びバス事業は10年以内に累積欠損金の解消を図ることを目標としており，具体策として，経営の効率化，需要喚起策，受益者負担，財政支援，職員の意識改革の５点をそ…
論じている （発言者未割当）
…取り組んでこられたことは評価いたしますが，それらの努力に反し，市民の公共交通離れは進み，バスの乗車人員はこの４年間で１日当たり３万 6,000人減少しておりますし，地下鉄乗車人員は東豊線の延長で増加したものの，１日平均62万 7,000人であり，健全化計画における71万 1,000人と比べ，実に８万 4,000人もの乖離が生じています。
論じている （発言者未割当）
次に，議案第７号 高速電車料金条例の一部改正条例案についてでありますが，地下鉄建設計画の基本となる乗車人員が，東豊線で大幅に狂いが生じました。