地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し
transit-04 1997年 対象語: 地下鉄延伸／東西線／東豊線／清田方面 ← 一覧へ
この年に、この話題を議論していると判定した発言 19 件（触れている 5／論じている 4／議題 10）
下の引用は判定の根拠になった文です。運営者が決めた規則による判定なので、読んで確かめてください。
触れている 桂信雄君
また，公共交通機関の充実として，地下鉄東西線の延長工事を引き続き行うほか，延長終点駅バスターミナルの建設に着手することにしております。
論じている （発言者未割当）
昭和63年に地下鉄東豊線栄町－豊水すすきの間が開通し10年近くが経ようとしており，その沿線を中心に街並みが大きく変貌しているのはもちろんでありますが，私が特に指摘をしたいのは，従来どちらかといえば未利用地…
触れている （発言者未割当）
建設予定地までは，地下鉄東豊線福住駅から 650メートル，所要時間は徒歩で８分とされています。
議題 （発言者未割当）
また，東西線延長終点駅については約 200台分を計画しているとのことだが，周辺の交通量を考慮して，さらに踏み込んだ整備計画を持つべきではないのか。
触れている （発言者未割当）
東区民が長年待ち望んだ地下鉄東豊線が開業したのは，昭和63年12月のことであります。
議題 （発言者未割当）
次に，現在，工事が進められております地下鉄東西線の延長にかかわるバスとの乗り継ぎ料金についてであります。
触れている 桂信雄君
第２点目の地下鉄東西線延長部の新駅での民営バスと地下鉄を乗り継ぐ場合の料金につきましては，本市全体の料金体系との均衡を考慮するとともに，利用者の利便性を損なわないよう，乗り継ぎ割引制度を含めて，現在，民…
議題 （発言者未割当）
第１点目は，地下鉄東豊線福住駅からの延長計画についてであります。
議題 桂信雄君
地下鉄東豊線福住駅からの延長計画についてであります。
論じている 桂信雄君
…ある都市空間の整備につきましては，国際都市さっぽろの玄関口にふさわしい都市空間を創出するため，札幌駅南口の土地区画整理事業を引き続き行ったほか，公共交通機関の充実を図るため，地下鉄東西線の延長工事を引き続き推進し，また，延長終点駅周辺地区の整備のため用地確定測量等を行いました。
論じている （発言者未割当）
このことは，地下鉄東豊線が整備されたこと，ＪＲにおいては輸送力の増強が行われたこと，さらには，鉄道の定時性が他の交通機関に比べ高いことなどが背景として考えられます。
議題 （発言者未割当）
次に，仮称地下鉄宮の沢駅周辺地区の整備と地下鉄東西線延長部の需要見通しについてお伺いいたします。
議題 桂信雄君
そこで，これらの動向を踏まえた上での地下鉄東西線延長部の需要の見通しについてでありますが，私どもといたしましては，当初計画である３万 8,000人の需要創出を目標として，努力をしてまいりたいと考えているところであります。
議題 （発言者未割当）
３点目は，地下鉄東豊線建設促進期成会連合会の要望についてであります。
議題 石原弘之君
３点目は，地下鉄東豊線建設促進期成会連合会の要望についてであります。
触れている （発言者未割当）
また，地下鉄需要喚起を期待して栄町に建設されたつどーむは，利用者は予想を上回っているにもかかわらず，東豊線の需要には何ら貢献していないという結果が出ております。
論じている （発言者未割当）
しかしながら，このたびの東西線の延長によって，交通拠点としての役割が大幅に失われることとなり，地域住民を初め商店街の方々も，地域のにぎわいに陰りができることを懸念しております。
議題 （発言者未割当）
また，東西線延長部にかかわる民営バス事業者との補償協議について，交渉の基本的考え方はどのようなものか。
議題 （発言者未割当）
地下鉄東豊線建設時にできた西２丁目通の地下空間部分については，これを有効に活用すべきであり，所有者である札幌振興公社から買い取るなど，地下通路として整備するため検討を進めることを求めておきます…