地下鉄延伸構想（清田・手稲方面）と交通体系の見直し
transit-04 1987年 対象語: 地下鉄延伸／東西線／東豊線／清田方面 ← 一覧へ
この年に、この話題を議論していると判定した発言 27 件（触れている 8／議題 11／論じている 8）
下の引用は判定の根拠になった文です。運営者が決めた規則による判定なので、読んで確かめてください。
触れている 板垣武四君
次は，高速電車事業会計でございますが，これは，東豊線建設工事にかかわる継続費に関するものでございまして，軟弱地盤対策としての薬液注入，井戸枯渇等にかかわる沿道補償費の増加等により，事業費が不足することから，継続費の総額及び年割額を変…
議題 （発言者未割当）
しかも，昭和60年第１回定例市議会において可決をいたしました「東豊線継続費の総額及び開業時期の補正」等については，今日まで予算・決算特別委員会等の質疑の中でも，わが党の同僚議員の質問により明らかになっているとおり，東豊線の車両数については，当初計画…
議題 板垣武四君
東豊線建設費につきましては，可能な限り，その節減に努めてまいりましたが，お話のございましたように，予想以上に地盤が軟弱であったこと，あるいは，総合指令所の新設など追加工事によりまして，今…
触れている （発言者未割当）
…リンピックを誘致したがゆえに，そのための直接経費，施設整備，関連公共事業費として，2,300億円から400億円もの巨費が本市に投ぜられ，加えて，地下鉄南北線建設を契機に，延長なり，東西線なり，東豊線なりへと発展し，市庁舎の建設，そして区割移行のための区役所を初めとする，区関係の諸施設が次から次へと，本市の発展に拍車をかけるように実現したことであります。
論じている （発言者未割当）
まず，議案第39号 昭和61年度札幌市高速電車事業会計補正予算（第２号）についてでありますが，主なる質疑として，地下鉄東豊線の工事費は，当初2,171億2,000万円で出発したものが，前回，60年３月の継続費の補正で2,383億円となり，さらに，今回の70億5,000万円の補正で総額2,453億5,00…
議題 （発言者未割当）
次に，交通局については，地下鉄東豊線及び東西線の延長に伴う免許申請について，同時に行うという方針に変わりはないか。
触れている 板垣武四君
しかしながら，札幌が国内第５の都市へと着実に成長していく中で，地下鉄東豊線や環状夢のグリーンベルトの着工，芸術の森，テクノパークの開設など，次々のビックプロジェクトが手がけられ，また実現されることができました。
触れている 板垣武四君
このほか，産業を支える基幹交通の整備といたしまして，地下鉄東豊線，鉄道高架事業の早期開業を目指して建設の促進を図ってまいりますとともに，安全性，都市美観を兼ね備えた公害のない新交通システム導入の可能性についても調査をすることにいたしております。
議題 （発言者未割当）
…増しに厳しくなってきていることはよく承知しておりましたが，去る８月31日の公営企業委員会において，当局としては２線同時申請に最大限の努力を払ってきたが，国の財政状況の悪化に加えて，東西線延長については，昨年11月に，地下鉄建設計画と競合して，ＪＲ北海道の中間駅が複数設置されたこと。
論じている 板垣武四君
…請をするには，輸送需要，経営収支及びその他諸般の事情等を総合的に判断をし，より実現性の高い区間に限定した上で，段階的に行っていくことが，認可を得て仕事を進める上で得策であると考え，東豊線延長部のうち，まず豊水すすきのと福住間の5.6キロメートルについて，早急に整備をすべく，その免許申請の事務を先行して進めたいと考えているところでございます。
議題 （発言者未割当）
すなわち，「東豊線の豊平方向及び東西線の手稲方向への延長については，民営バスとの調整の問題及び関連道路の整備等いろいろな条件の整備をすることが必要であり，現在，これらの問題は逐次進展を見ており，今後さらに，それらを推進…
論じている （発言者未割当）
一方，今日東区では，先進的な公共施設整備として，地下鉄東豊線の建設を初め，鉄道高架事業，モエレ沼公園造成工事等，大型プロジェクト事業が着々と進められておりまして，これらの事業の完成に伴ってある程度の人口の流入が予測されますことから，今後ます…
議題 （発言者未割当）
…新交通システム等への取り組みについてお伺いをいたしますが，この質問に入る前に，きのうの自民党・常本議員，社会党・西村議員の両議員から共通して出されておりました東西線琴似・手稲間及び東豊線福住・北野間の地下鉄延長に伴う問題につきまして，わが自民クラブといたしましても，市長におかれましては，厳しい諸情勢の中とは存じますが，70年営業開始に向かって最大限のご努力を強ぐ要…
議題 （発言者未割当）
当日の委員会で交通事業管理者は，市長，助役とも相談した上での判断として，すでに本市地下鉄の整備計画に盛り込まれている東西線の手稲東地区への延長2.8キロメートルと，東豊線の福住・北野間3.2キロメートルについて，輸送需要が少なく，地下鉄には適さないので，次の免許申請はこの部分を除外した東豊線のすすきの・福住間の5.6キロメートルとしたいと説明し，地…
議題 （発言者未割当）
先日来，論議を呼んでおります地下鉄問題でございますけれども，本市の地下鉄建設のマスタープランのうち，残されました未整備区間であります東西線琴似・手稲東間と東豊線豊水すすきの・北野間につきましては，先日来からの論議がありますように，昭和60年８月に都市高速鉄道調査専門委員会により，札幌市における地下鉄次期整備路線のあり…
触れている 板垣武四君
本市といたしましては，この実現に向けて地下鉄東西線延長を初めとする各種公共公益施設の誘致建設を積極的に進めてきたところでございます。
議題 （発言者未割当）
また，地下鉄東豊線の開業等により急速な宅地化が見込まれる栄北地区については，一刻も早い用地取得が必要ではないのか。
論じている （発言者未割当）
次に，交通局については，東西線西方面の延長に伴う輸送需要の喚起のためのプロジェクトチームについて，設置時期，作業スケジュール，踏切対策など，具体的な検討内容，地元関係者の参加など，どのように考えているのか。
論じている （発言者未割当）
地下鉄東豊線工事に関連し，隧道上の上，大通から北１条までの区間の西２丁目通部分に，120メーターにわたり，幅約11メーター，高さ約５メーターの地下道を建設させた問題についてであります。
論じている （発言者未割当）
次に，企業会計の主なものについて見ますと，高速電車事業では，東豊線工事を推進したのであります。
議題 （発言者未割当）
次に，交通局関係でありますが，第１に東豊線の豊水すすきのから福住間の免許申請については，路線の競合する中央バスの同意を早急に取りつけて，申請手続を急ぐべきであります。
触れている （発言者未割当）
また，市民が等しく待ち望んでおります東豊線の63年度開業に向けて，建設工事も急ピッチで進捗するなど，関係者の努力を高く評価するものであります。
議題 （発言者未割当）
地下鉄問題については，今回，本市が東西線琴似・手稲東間と，東豊線福住・北野間の免許申請を除外したことについては，一日千秋の思いで両路線を待ち望んでいた関係住民の皆さんの心情を察するとき，痛恨のきわみと申し上げざるを得ません。
触れている （発言者未割当）
地下鉄東西線西方面への延長を待望する市民は，さきに提出されました請願の署名によりますと９万6,000人にも達し，非常な熱意と期待になっているのであります。
触れている （発言者未割当）
…地価上昇は，都心部だけでなく，その周辺部と地域商業核である，たとえば西区で申し上げるならば地下鉄琴似駅周辺，北区では麻生駅周辺といった地域，さらにはまた，来年に向けて開通する地下鉄東豊線の元町・栄町方面の商業地区においても，局地的ではありますが，地価が上昇しているやに聞き及んでいるところであります。
論じている （発言者未割当）
私は，すでに市民に対してルートや駅名まで明らかにしてきた東豊線の北野までの延長，東西線の手稲東までの延長は一括免許申請すべきとの立場から，以下質問をいたします。
論じている 板垣武四君
…申し上げましたとおり，輸送需要，経営収支及びその他の諸般の事情等を総合的に分析し，より実現性の高い区間に限定した上で段階的に行うことが，その早期実現を図る上で得策であると判断をし，東豊線豊水すすきのと福住間に限定し，先行して免許申請事業を進めることといたしたのでございます。